На Горьковском автозаводе сформирована беспилотная сеть внутризаводской логистики: в цехах создано 52 маршрута, по которым «умные» транспортеры доставляют на конвейеры 653 вида компонентов. Транспортные роботы разработаны в инженерном центре предприятия, а их производство целиком организовано на площадке завода. Внедрение системы снижает трудоёмкость логистических операций и повышает эффективность работы цехов.
Транспортный робот представляет собой компактную беспилотную машину с электроприводом, которая перемещает тележки и прицепы с грузом общим весом до 1100 кг. Навигация осуществляется по магнитным лентам с радиочастотными метками, вмонтированным в пол, а лидары отвечают за обнаружение препятствий и остановку перед ними. Роботы обмениваются данными по Wi-Fi, согласуя очередность движения и не допуская заторов на внутренних маршрутах.
Проект автоматизации транспортной логистики начался в 2023 году с трёх роботов, доставлявших кабины малотоннажных грузовиков из цеха окраски на сборочный конвейер. Сейчас парк существенно вырос. Корпуса роботов изготавливаются на производстве спецтехники, мелкие детали — на заводе штампов и пресс-форм, сборка и наладка проходят на отдельном участке производства грузовых автомобилей, а в инженерном центре создан испытательный стан для беспилотных машин.
Параллельно предприятие развивает линейку технологий. Уже создана беспилотная платформа с двумя захватывающими устройствами, способная перемещать до трёх складских тележек одновременно. В разработке находится более мощный транспортный робот, рассчитанный на работу с тележками массой до 3 тонн, а также вариант со SLAM-навигацией: в этом случае ориентирование будет происходить только по лидару, без магнитной ленты, что ускорит пуско-наладочные работы и перестройку маршрутов.
Сфера применения роботов расширяется. На производстве мостов и агрегатов они используются не только для доставки компонентов со склада на конвейеры, но и в качестве мобильного сборочного конвейера. На участке сборки передней подвески «Газели NEXT» автономные транспортные модули перевозят подрамники от одного оператора к другому, а установка комплектующих выполняется прямо на борту робота. Такой формат организации процесса позволил сократить трудозатраты на участке примерно на 20% и повысить ритмичность выпуска.
На других промышленных площадках в России тоже активно развивается автоматизация логистики: автономные транспортные платформы уже работают на заводах, складах и в технопарках, перевозя паллеты и контейнеры между цехами, складскими зонами и зонами отгрузки. Нередко такие решения внедряются по сервисной модели, когда предприятие платит за транспортную услугу, а не за парк машин, — это снижает барьер входа для автоматизации.
На этом фоне проект ГАЗа выделяется глубокой интеграцией транспортных роботов в производственную систему. Внутризаводская логистика здесь превращается в управляемую сеть с оцифрованными маршрутами, высокой степенью локализации оборудования и возможностью адаптации под любые задачи — от простой доставки компонентов до роли полноценного мобильного конвейера.
#ГАЗ #интралогистика #промышленность #роботизация #роботы #автономныйтранспорт #склад #автопром
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
