Российским НПЗ временно разрешили выпускать дизельное топливо с содержанием серы до 350 мг/кг,. Это в 35 раз выше нормы для топлива класса К5, соответствующего стандарту «Евро-5», которая составляет не более 10 мг/кг. Новый допустимый показатель сопоставим с требованиями класса К3, или «Евро-3».
Для грузоперевозчиков изменение может повлиять прежде всего на эксплуатацию современных магистральных тягачей. Они оснащены сажевыми фильтрами DPF, каталитическими нейтрализаторами и системами SCR с использованием AdBlue, рассчитанными на низкосернистое топливо.
Повышенное содержание серы может ускорить загрязнение системы выпуска, увеличить нагрузку на топливную аппаратуру и сократить ресурс отдельных узлов. Последствия, вероятнее всего, будут проявляться постепенно — через рост расходов на техническое обслуживание и ремонт.
Поскольку топливо предназначено для внутреннего рынка и поступает в общую систему нефтебаз и АЗС, перевозчикам будет сложнее контролировать его характеристики. При длительном применении временных нормативов дополнительные расходы могут возникнуть у компаний с современным автопарком и большими годовыми пробегами.
#Авто #Нефтепереработка #Грузоперевозки #Дизель #МоторноеТопливо #Евро5 #Евро3 #DPF #SCR #AdBlue #Техобслуживание
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
