В 2025 году в стране анонсировано строительство более 50 тыс. кв. м новых логистических объектов, однако рельеф, ограниченность земель и нехватка инфраструктуры тормозят развитие
К середине 2025 года Таджикистан остаётся аутсайдером в Центральной Азии по обеспеченности складской инфраструктурой. На всю страну — не более 10–15 тыс. кв. м устаревших складов класса B. Для сравнения: это в 16 раз меньше, чем в Узбекистане, и в 85 раз — чем в Казахстане. При этом существующие площади полностью заняты, а новых проектов в последние годы не вводилось.
Однако ситуация меняется. Анонсировано строительство сразу трёх современных логистических комплексов общей площадью более 50 тыс. кв. м. В стране впервые появятся мультитемпературные и холодильные склады — ранее такой сценарий казался малореалистичным. Среди заявленных проектов — логистический центр в Худжанде, складской парк площадью 23 тыс. кв. м в Душанбе и крупный частный мультитемпературный терминал рядом с аэропортом Худжанда. Все объекты уже получили площадки под застройку и находятся в стадии переговоров с потенциальными якорными арендаторами.
Развитию препятствуют не только экономические ограничения, но и география.
«Горы занимают более 90% от площади страны. Равнинные земли задействуются в основном под сельское хозяйство. Соответственно, найти качественный участок под коммерческое строительство – крайне трудная задача. На поиск площадки для размещения даже небольшого объекта может уйти несколько месяцев.
Фонд качественных земельных участков площадью 4–6 га очень скудный. На всю страну их не более двух десятков, — подтверждает Станислав Ахмедзянов, управляющий партнёр IBC Global. — Сказывается и местная специфика. Как правило, если есть ровный участок, то велика вероятность, что он входит в категорию поливных земель».
Согласование отвода земли под коммерческие нужды требует решения на уровне высшего руководства, что дополнительно усложняет доступ инвесторов к старту проектов.
На фоне хронической нехватки холодильных мощностей и критически изношенного грузового автопарка (средний возраст машин превышает 30 лет, а рефрижераторы почти отсутствуют) агроэкспорт Таджикистана сталкивается с системными ограничениями. Это резко ухудшает конкурентные позиции страны: при 12,4% населения Центральной Азии республика производит лишь 2,8% её совокупного ВВП.
На долю Таджикистана приходится всего 0,3% товарооборота с ЕС, 1,1% — с Китаем и Россией, тогда как с южными странами показатели выше: 3,0% — с Индией, 5,3% — с Ираном и 22,8% — с Пакистаном (второе место после Узбекистана).
В попытке выйти из «логистического тупика» власти Таджикистана усиливают интеграцию в международные транспортные коридоры. Зимой 2025 года была согласована программа запуска складского терминала в иранском порту Чабахар. Этот проект должен связать Таджикистан с мультимодальным маршрутом «Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – Европа». Также действует меморандум с логистическим хабом Цзиньлида в западном Китае — для таджикских перевозчиков введён льготный режим обслуживания.
Дополнительным барьером остаётся нехватка капитала. На сегодняшний день Всемирный банк выделил $5 млн на создание агрологистического центра в СЭЗ Согд с филиальной сетью в пяти регионах. Идут переговоры с Исламским банком развития.
Эксперты считают, что для формирования нового рынка необходимо не менее двух успешных кейсов в ближайшие два года. Прогнозируемая арендная ставка новых складов класса А может достичь $145 за кв. м в год — рекордный показатель для Центральной Азии и выше, чем в Казахстане. При этом промедление с институциональными реформами в сфере землепользования и логистики может привести к полной утрате транзитного потенциала.
#IBCGlobal #Склад #Агро #Инвестиции #ТранспортныеКоридоры #МультитемпературныйСклад #ЦентральнаяАзия #СЭЗСогд #Таджикистан #Чабахар #Душанбе
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
