Об этом сообщают «Ведомости» и «Коммерсантъ» со ссылкой на коммерческого директора Новолипецкого металлургического комбината Сергея Хорна.
По данным «Коммерсанта» автоотгрузки компании увеличатся со 100 тыс. тонн из 3,7 млн тонн (4%) в 2018 году до 1 млн тонн из 4,5 млн тонн (22%) в 2022 году. Доля отгрузок автотранспортом составит в 2019 году 7%, в 2020 году — 19%.
По информации «Ведомостей» доля автомобильного транспорта в перевозках НЛМК на российском рынке составит 30% (1,9 млн тонн) к 2022 году. В 2019 году компания рассчитывает поставить на внутренний рынок 6,5 млн тонн плоского и сортового стального проката, 15% — автомобильным транспортом, это на 4 процентных пункта больше, чем годом ранее.
«Мы ставим задачу по российским дивизионам каждую площадку обеспечить возможностью автоотгрузки», — цитируют издания господина Хорна.
Как объясняет Хорн, перевозки на небольшие расстояния, в пределах 150 км, автотранспортом на 10–20% дешевле, чем по железной дороге. На логистику, по данным НЛМК, приходится 4,2% конечной стоимости стали. Тонна горячекатаного проката в Москве стоит 38 000 руб. и 1600 руб. — транспортные расходы, приводит пример топ-менеджер НЛМК.
«Перевозка авто — это в большинстве случаев не экономия на тарифе, а фокус на клиентском сервисе. Потребитель получает возможность избежать лишних перегрузок, например, при перевозке со станции назначения на свою площадку», — отметил господин Хорн.
Кроме того, замечает он, автотранспорт гарантирует поставку точно в срок, что важно для конвейерного производства
При этом компания не планирует создавать собственный автопарк.
«Северсталь» также перевозит продукцию в том числе речным и автомобильным транспортом, сообщил ее представитель. В 2018 год по воде пошло 5% продукции (560 тыс. тонн), автотранспортом — 21% (2,4 млн тонн).
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
