Немалая часть продовольствия, в процессе транспортировки продуктов от производителя к потребителю портится из-за несоблюдения температурных условий. Некачественные продукты тысячами тонн идут на свалку, либо напичканные консервантами, попадают на прилавки магазинов. Это угрожает здоровью россиян и продовольственной безопасности страны. Потребитель, поставщик и в целом — государство несут убытки. Покупатели, компенсируя финансовые потери, переплачивают за продукты. Бизнес теряет немалые средства. Госбюджет недополучает сотни миллионов рублей.
Мясо, рыба, овощи, фрукты — на пути с поля, фермы, моря к домашнему холодильнику — проходят целую цепь производственных холодильников: заготовительных, перевалочных, распределительных, реализационных, транспортных. Это энергоемкий, системный, технологический процесс, включающий: первичную заморозку, транспортировку в условиях, необходимых для хранения, обслуживание груза и оборудования в пути, соблюдение особенностей погрузочно-разгрузочных работ, логистику грузопотоков, четкую работу инфраструктуры. Эффективность и устойчивость этой «холодильной цепи», а значит сохранность продуктов, обеспечивается ее непрерывностью и определяется самым «теплым ее звеном».
Риск несоблюдения температурных условий, а значит ухудшения качества продукции, есть на всех этапах. Но самое, пожалуй, «теплое», слабое звено — процесс передачи «скоропорта» с одного участка на другой, по цепи поставки: от производства – к заморозке и упаковке, со склада — к транспортировке, между видами транспорта — железнодорожным, автомобильным, морским, речным, воздушным — в пути, с транспорта — на место реализации, в торговые сети. Попросту говоря — стыки. Слабые логистика и организация производства, низкий уровень компетентности персонала приводят к большим временным потерям и сбою неизменности температурного режима хранения продукции. Ситуация усугубляется недостаточной мощностью транспортного холодильного оборудования и дефицитом спецтранспорта. Нехватка рефрижераторных вагонов и контейнеров, в частности, обусловлена их неэффективным оборотом ввиду узкой специализации, а рыболовных тралов — изношенностью флота.
По данным НО «Рыбный союз», в 2019 году с Дальнего Востока в центральную часть страны по железной дороге перевезено 538 тыс. тонн рыбы, из них 151 тыс. — вагонами-термосами, не оборудованными морозильной установкой, то есть 25% улова транспортировались с несоблюдением температурного режима. В 2020 году, ВНИХИ филиала ФГБНУ «ФНЦ пищевых систем им. В.М. Горбатова» РАН зафиксировал потери продуктов питания (без учета сельхозкультур), из-за сбоя холодильного хранения, на сумму порядка 1,4 триллиона рублей. Академия продовольственной безопасности подсчитала: в 2022 году уровень общих потерь на пути к потребителю, по отношению к производству составил: мясо — 534 тыс. к 16,2 млн, овощи — 4 680 тыс. к 13 млн, фрукты и ягоды — 1 554 тыс. к 4,2 млн тонн.
Перегрев даже на одном участке, прерывающий холодильную цепь, влечет за собой нарушения температурного режима, разбалансировку всего процесса оборота «скоропорта» и непоправимые последствия — неконтролируемое ухудшение качества продуктов.
Наиболее хорошо зарекомендовавшее себя в международной практике решение проблемы — создание в стране Непрерывной холодильной цепи (НХЦ). Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) давно ищет пути решения этого вопроса. Ведет аналитическую работу по всем направлениям оборота скоропортящейся продукции, диалог с заинтересованными лицами, отраслевыми союзами, объединениями и ведомствами, бизнесом. Участвует в разработке проектов нормативных документов. Организует и проводит профильные мероприятия — круглые столы, совещания и конференции — с приглашением участников рынка.
Выработке тактики и стратегии комплексного развития процесса транспортировки «скоропорта», в частности, будет посвящена конференция: «Cold Chain Eurasia» в Санкт-Петербурге 19 сентября.
«Наша задача — создать непрерывность низкотемпературной логистики в России, а в перспективе — национальную систему холодильной цепи, на основе грамотно, профессионально организованных и выстроенных технических и технологических процессов — для людей, бизнеса, государства», — подытоживает президент АСОРПС Михаил Синев.
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
