11 декабря 2025 года объединения грузоотправителей, ритейлеров и автоперевозчиков обратились к председателю правительства Михаилу Мишустину с просьбой временно отменить ежегодную индексацию тарифа системы «Платон» по инфляции. Речь идёт не о полной отмене платы за проезд тяжёлых грузовиков свыше 12 тонн по федеральным трассам, а именно о паузе в автоматическом росте тарифа на фоне резкого удорожания работы в грузовом сегменте.
Под письмом стоят подписи глав 17 отраслевых ассоциаций, представляющих интересы компаний в продовольственной и непродовольственной рознице, e-commerce, зерновом, пищевом и других сегментах, а также транспортно-логистических и экспедиторских компаний. Среди подписантов — Ассоциация компаний интернет-торговли, «Руспродсоюз», Российский зерновой союз и другие объединения. Обращение в правительство было направлено 8 декабря, а публично о нём стало известно 11 декабря 2025 года.
Контекст: продление «Платона» до 2032 года и отмена понижающего коэффициента
В конце ноября правительство приняло постановление №1901, которое продлевает работу системы «Платон» до 1 марта 2032 года и одновременно запускает поэтапную отмену понижающего коэффициента, применяемого при расчёте тарифа.
Базовый тариф был установлен ещё в 2015 году и составляет 3,73 рубля за километр. Фактическая ставка рассчитывается как произведение базового тарифа на понижающий коэффициент 0,51 с учётом ежегодной индексации по инфляции.
С 1 марта 2026 года понижающий коэффициент планируется увеличить с 0,51 до 0,75. С 1 февраля 2028 года понижающий коэффициент должен быть полностью отменён, то есть фактический тариф приблизится к базовому с учётом накопленной индексации.
Минтранс объясняет этот шаг тем, что скидка изначально задумывалась как временная мера для адаптации отрасли и с 2015 года не пересматривалась, тогда как расходы на ремонт и содержание дорог растут значительно быстрее индексации тарифа. По расчётам министерства, за период с 2020 по 2024 год тариф в «Платоне» увеличился на 39%, тогда как стоимость дорожных работ выросла примерно на 80%.
За 10 лет работы системы более 360 млрд рублей поступлений от «Платона» были направлены в дорожный фонд. На эти средства отремонтированы и построены тысячи километров дорог и сотни мостов, подчёркивают в Минтрансе.
Аргументы бизнеса: рост тарифа, «накопленный эффект» и инфляционные риски
Отраслевые объединения характеризуют ситуацию в сегменте грузовых автоперевозок как «плачевную» и утверждают, что сочетание двух факторов — отмены скидки и ежегодной индексации тарифа по инфляции — создаёт для компаний неприемлемую дополнительную нагрузку.
В письме указывается, что к 1 февраля 2026 года тариф в системе вырастет примерно на 11% год к году, если ориентироваться на прогнозную инфляцию. В 2027–2028 годах, с учётом поэтапного повышения, а затем отмены понижающего коэффициента, рост составит ещё около 47,3% и 46,8% соответственно. С 2019 года суммарный размер взносов в системе уже увеличился примерно на 76%, а накопленная инфляция к февралю 2028 года, по оценке авторов обращения, может превысить 115%.
Бизнес подчёркивает, что рост платежей по «Платону» наложится на другие обязательные расходы, которые уже «подтягиваются» к 2026 году. Среди них — повышение налоговой нагрузки, рост затрат на топливо и обслуживание подорожавшего подвижного состава, инвестиции в ИТ-инфраструктуру и обучение персонала в связи с переходом на обязательную электронную транспортную накладную, а также расходы на оборудование площадок и выполнение новых требований к экспедиторам и складской инфраструктуре.
По оценкам отдельных экспертов рынка, которые цитируются профильными медиа, стоимость километра пробега в системе «Платон» с учётом индексации и изменения коэффициента может вырасти более чем на 1 рубль. Представители отрасли предупреждают, что значительный рост затрат на услуги автоперевозчиков неизбежно будет переложен в стоимость транспортируемых товаров и услуг. Это, в свою очередь, усилит инфляционное давление в цепочках поставок — от сельхозсырья и стройматериалов до продовольственных товаров и продукции массового спроса.
Позиция властей: приоритет дорожного фонда и состояние трасс
Минтранс в ответ на критику делает акцент на том, что тяжёлые грузовики массой свыше 12 тонн оказывают наибольшее разрушительное воздействие на покрытие федеральных трасс. Сборы через «Платон» целевым образом пополняют федеральный дорожный фонд и направляются на ремонт, строительство и содержание дорог.
По логике министерства, поэтапная отмена понижающего коэффициента позволит увеличить объёмы дорожных работ и поддерживать магистрали в нормативном состоянии. В перспективе это должно снизить эксплуатационные расходы самих перевозчиков за счёт сокращения простоев, поломок подвески и других затрат, связанных с неудовлетворительным состоянием покрытия.
В ведомстве также подчёркивают, что, согласно их оценке, отрасль грузовых автоперевозок в целом сохраняет достаточный уровень рентабельности, а система «Платон» остаётся одним из ключевых инструментов финансирования дорожной инфраструктуры.
Последствия для логистики и грузоотправителей
Если правительство не пойдёт навстречу бизнесу и индексация тарифа в «Платоне» будет сохранена в полном объёме, то в сочетании с отменой понижающего коэффициента рынок перевозок может столкнуться с пересмотром действующих тарифов и долгосрочных контрактов между грузоотправителями и перевозчиками. Дополнительная нагрузка приведёт к усилению перераспределения грузопотоков: часть клиентов будет уходить к более крупным игрокам с более низкой себестоимостью или переориентироваться на альтернативные виды транспорта, прежде всего железнодорожные и мультимодальные решения.
Автоперевозчики, в свою очередь, могут ускорить отказ от наиболее низкомаржинальных направлений и категорий клиентов, что усилит концентрацию рынка и снизит доступность услуг для небольших грузоотправителей. Дополнительное ценовое давление, по оценке участников рынка, особенно остро отразится на сегменте продуктов питания и FMCG, где доля логистики в конечной цене уже ощутима.
Даже в случае компромиссного решения — например, временной «заморозки» индексации при сохранении текущего графика отмены понижающего коэффициента — системная развилка для отрасли и государства остаётся прежней. Либо бизнес продолжает в возрастающем объёме финансировать дорожную инфраструктуру через платежи по «Платону», либо государству приходится искать дополнительные источники наполнения дорожного фонда за счёт налогов, заимствований или перераспределения бюджетных расходов.
#Минтранс #ПравительствоРФ #Платон #АКИТ #Руспродсоюз #РоссийскийЗерновойСоюз #Правительство #Минтранс #Грузоперевозки #Авто #Автоперевозчики #Платон #Ритейл #Законодательство #Грузоотправители #Дороги #Ритейл #eCommerce #Производство
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
