В 2025 году ведение ВЭД стало настоящим искусством, где успех определяется способностью вовремя обходить самые разные риски. Если раньше российские компании могли получать товары напрямую, то сегодня картина кардинально изменилась — более 60% грузов поступает через реэкспорт или трансшипмент. В этих условиях любая оплошность, будь то неправильный маршрут, ошибка в документах или выбор неподходящего экспедитора, способна обернуться внушительными убытками.
О подводных камнях современной логистики рассказал Никита Баранов, совладелец и директор по стратегии TLS Group. Он объяснил, на что важно обращать внимание при международных поставках, и поделился практическими советами, которые помогут уменьшить расходы и риски.
Никита Баранов, совладелец и директор по стратегии TLS Group
Почему риски и издержки во внешней торговле растут?
За три года только стоимость авиалогистики увеличилась на 30–40%. К этому добавилась инфляция, рост цен на продукцию, сложности с оплатой за рубеж и введённые ограничения на экспорт более 13 тысяч товарных позиций в Россию из разных стран. Маршруты поставок из прямых превратились в сложные, проходящие через несколько стран. Всё это влечет за собой не только дополнительные издержки, но и риски ценовые, репутационные и регуляторные. Главная задача любого бизнеса — не только привезти груз, но и сделать это оптимально, не нарваться на задержки, досмотры, штрафы и порчу товара.
Главные источники рисков
Абсолютное большинство рисков можно выделить в четыре главные категории.
1. Нестабильность маршрутов и неправильный выбор транзитного хаба или авиакомпании
Не все маршруты одинаково надёжны. Стабильные направления (например, через Мальдивы) работают круглогодично. А вот маршруты через страны Ближнего Востока могут преподносить неприятные сюрпризы: если зимой рейсы ежедневные, то летом их может быть всего 2-3 в неделю.
Неподходящий хаб. Перед выбором хаба необходимо чётко понимать, какие ограничения на грузы в нём установлены. Пример: компания решила отправить опасный груз (кислородные баллоны) из Австралии через Мальдивы, руководствуясь низкой стоимостью и удобством маршрута. Однако выяснилось, что некоторые опасные грузы через Мальдивы провозить нельзя. Груз рисковал застрять в транзитной зоне.
Выход нашёлся: кислородные баллоны можно провозить через Мальдивы в составе защитных капюшонов, которые используют пожарные при тушении огня — в таком сборе класс опасности груза меняется на более легкий. Поэтому поставщика попросили не разделять комплект, и груз успешно прошёл через Мальдивы. Но такие быстрые решения можно найти не всегда.
Неправильный выбор авиакомпании. Перед тем как зарезервировать место у авиакомпании, необходимо ознакомиться с правилами перевозки грузов. У разных перевозчиков они могут отличаться. Пример: экспедитор запланировал перевести паллету высотой 145 см через Шарджу (ОАЭ) на Air Arabia, но у перевозчика ограничение по высоте груза до 80 см. Выход — переупаковывать груз с дополнительными рисками и затратами либо поменять маршрут.
2. Выбор неподходящего экспедитора
В логистике существует шутка: «Нужно привезти быстро, дешёво, надёжно — что-то одно надо вычеркнуть». Не бывает сервиса, который объединяет все три качества одновременно.
Самый дешёвый экспедитор нередко работает как посредник, не владеет собственной инфраструктурой, минимально связан с профессиональными ассоциациями, и его опыт ограничен простыми, не требующими специфики перевозками. Поэтому, выбирая самого дешёвого экспедитора, клиент должен закладывать повышенные риски. Это не означает прямую корреляцию «дорого = качественно», но зачастую низкая цена достигается за счёт экономии на критически важных элементах сервиса.
Как выбрать подходящего экспедитора: чек-лист
- Выстроенная инфраструктура
- Опыт и рекомендации
- Специализация
- Сложные кейсы
- Качество коммуникации
3. Несоответствие торгово-логистической схемы
Американские таможенные органы особенно щепетильно проверяют соответствие торговой и логистической схемы. Если компания в Эмиратах покупает товар у американского поставщика, груз должен лететь в регион Ближнего Востока, а не на Мальдивы.
Проверяются:
- логичность маршрута;
- деятельность компании-покупателя;
- коды ТН ВЭД;
- комплект документов;
- маркировка.
Последствия: от запроса end-user certificate до полной блокировки груза на неопределённый срок.
4. Неверно выбранная процедура доставки
Различие между трансшипментом и реэкспортом имеет ключевое значение. Первый — быстрее и дешевле, но менее легитимен. Второй — требует больше ресурсов, но абсолютно юридически чист.
Как снизить риски: шесть практических тактик
- Правильный выбор хаба: с учётом маршрута, стабильности рейсов, типа груза, задач.
- Работа с маркировкой и документами: пример с инженерными схемами на русском языке.
- Правильные платёжные решения: избегать неоднородных источников оплаты.
- Сертифицированные экспедиторы: с аккредитацией ИАТА или ФИАТА.
- Консолидация: снижение расходов до 30%, снижение рисков.
- Логически чистая схема: простота и прозрачность — ключ к безопасности.
7. Всегда иметь альтернативную цепочку поставки
Пусть она дороже — она должна быть. Простоем производства рисковать нельзя. Альтернативная логистика — это не опция, а элемент устойчивости бизнеса.
Выводы
Рынок международных поставок постоянно меняется, правила игры усложняются. Гибкость и быстрая адаптация — залог не только снижения расходов, но и настоящей устойчивости бизнеса независимо от обстоятельств.
В современных условиях компании, работающие в международной торговле, должны воспринимать риски как управляемую переменную. Всё начинается с выбора грамотного экспедитора и прозрачной логистики. Не забывайте: самое дешёвое решение часто оказывается ненадёжным, а запасной маршрут — не просто план «Б», не просто опция, а стратегия выживания в изменяющемся мире торговли.
Вот текст заключительного блока **«Коротко о компании»** из HTML, выведенный здесь в виде обычного текстового абзаца:
TLS Group — логистический оператор, практикующий подход «Logistics as a Service». Компания уже более 14 лет выстраивает надёжные и гибкие цепочки поставок по всему миру, используя международную сеть агентов и линий, а также аналитические и финансовые инструменты.
#TLSGroup #ВЭД #Экспорт #Импорт #Сертификация #Экспедирование #Маркировка #Поставка #ЦепиПоставок #Снабжение #Груз #Таможня #Аналитика #Экспертиза #Three3PL #Перевозка #Мониторинг
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
