Рынок грузовой техники в России, особенно в сегменте тяжёлых грузовиков полной массой свыше 16 тонн, столкнулся с масштабным падением спроса. В июне 2025 года продажи в этом сегменте упали по оценкам различных экспертов не менее чем на 65% по сравнению с тем же периодом прошлого года — реализовано менее 3 000 новых единиц. Для среднетоннажных грузовиков снижение составило свыше 60%, для легкой коммерческой техники — около 30%.
Одновременно рынок фиксирует рекордный объём возвратов техники лизингодателям. За полгода лизинговые компании получили обратно более 42 тысяч единиц техники — в основном седельные тягачи, самосвалы, прицепы и полуприцепы. Основной причиной возвратов стали кассовые разрывы, сниженные ставки на перевозки и перегретый рынок 2022–2024 годов, когда автопарки активно обновлялись под ожидания роста.
Лизинг схлопывается — спрос смещается на вторичный рынок
По данным отраслевых игроков, за первое полугодие 2025 года лизинг новых грузовиков сократился примерно на 67 %. Доля таких сделок в общем объёме упала с 27% до 20%. Зато лизинг подержанной техники вырос — плюс 5,7%. Это связано с невозможностью окупать дорогие машины в условиях падения тарифов на перевозки и общего снижения маржинальности бизнеса.
Параллельно фиксируется снижение цен: новые грузовики в среднем подешевели на 11,5%, подержанные — на 16%. Особенно заметна просадка в сегменте тягачей — минус 24% по сравнению с маем 2024 года.
Компании отказываются от обновления автопарков
Сегодня всё больше перевозчиков продлевают срок службы техники, откладывая обновление. Особенно это характерно для малого и среднего бизнеса, у которого отсутствует финансовый резерв и устойчивый грузопоток. Вместо покупки новых машин компании инвестируют в поддержание работоспособности уже имеющихся.
В дополнение к рыночному спаду влияет и удорожание владения техникой — рост цен на запчасти, утилизационный сбор, стоимость финансирования. С 2022 года себестоимость перевозок выросла на 70%, а ставки — упали в среднем на 12–15%.
Ожидания — на стабилизацию и господдержку
Эксперты сходятся во мнении, что текущее падение — результат избыточных закупок предыдущих лет и несоответствия финансовой модели рынка сегодняшним условиям. В ближайшей перспективе ситуацию может стабилизировать снижение ключевой ставки, рост мер поддержки от государства, а также запуск крупных инфраструктурных проектов. Определённую роль может сыграть и активизация маркетплейсов и торговых сетей, формирующих собственные автопарки.
Однако даже наличие скидок от дилеров и поставщиков китайской техники пока не стимулирует резкий рост спроса — перевозчики всё ещё с настороженностью относятся к качеству отдельных брендов и предпочитают проверенные машины с понятным ресурсом.
#Грузоперевозки #Транспорт #Авто #Лизинг #Аналитика #Экспедирование
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
