Кризис и поздние выплаты: перевозчики столкнулись с задержками в оплате услуг
Транспортные компании фиксируют трёхкратный рост сроков оплаты по сравнению с прошлым годом. Чтобы избежать кассовых разрывов, перевозчики вынуждены прибегать к займам, однако повышение ключевой ставки и ужесточение условий факторинга серьёзно осложнили этот процесс. В результате оборачиваемость денежных средств у многих игроков рынка выросла вдвое. На фоне снижения объёмов перевозок и тарифов это может привести к задержкам зарплат, невыплатам по лизингу и кредитам, а также к новой волне банкротств уже в третьем квартале 2025 года. Об этом говорится в совместном обзоре ассоциации «АвтоГрузЭкс» и компании ПЭК при участии ГК ГЛТ, «Байкал-Сервис», «Никотранс» и «ГПР-Логистика».
Средний срок отсрочки платежей, которую клиенты запрашивают у перевозчиков, за январь–май увеличился в три раза год к году — до 30 банковских дней, сообщил президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. Хотя более 98 % договоров грузоперевозок в России по-прежнему оформляются по предоплате, именно крупные производители и ритейлеры всё чаще требуют отсрочки.
«Чем выше выручка, тем сильнее нагрузка на расходы компаний. По договорным обязательствам такие заказчики часто вынуждены работать с подрядчиками на условиях отсрочки платежей», — пояснил Александр Зарецкий, замдиректора «Байкал-Сервис ТК». Он также отметил рост сроков оплаты среди крупных клиентов с оборотом свыше 500 млн рублей в год.
С начала 2025 года участники рынка всё чаще сталкиваются с просрочками и даже уклонением от платежей. «Только за первый квартал мы направили больше претензий по просроченным обязательствам, чем за весь 2024 год», — сообщил Дмитрий Шляхов, директор «Никотранс».
Одной из причин задержек называют длительный документооборот: бумажные транспортные накладные оформляются в течение 7–10 дней, а при исправлениях процесс затягивается на месяц. Ситуацию может исправить обязательный переход на электронные накладные, предусмотренный с 1 января 2026 года — соответствующие поправки в закон подписал Президент РФ Владимир Путин 7 июня 2025 года.
Оборотный капитал — любой ценой
Многие перевозчики стараются ограничить сроки оплаты 5–15 банковскими днями и переориентируются на клиентов с фиксированным графиком расчётов. Также они вынуждены прибегать к займам для покрытия кассовых разрывов. По данным ГК ГЛТ, текущие ставки по таким займам составляют 24–25 % годовых при сроке 1–3 года, а ежемесячная комиссия — до 2,5–3 % от суммы займа (против 1,5–2 % год назад).
«Ставки высокие, а тарифы снизились. Мы больше не можем покрывать банковские проценты за счёт маржинальности», — отмечает Дмитрий Шляхов. Он также добавляет, что банки ужесточили требования: в залог теперь просят имущество не только компании, но и собственников.
В этих условиях возрастает интерес к факторингу — продаже дебиторской задолженности. Однако он доступен лишь компаниям с подтверждённой платёжной дисциплиной и без просрочек по кредитам и лизингу, подчёркивает Николай Кочнев («ГПР-Логистика»). При этом, по его словам, компании вынуждены демпинговать и распродавать технику в среднем за треть от её изначальной стоимости.
«Сроки оплаты уже увеличили оборачиваемость средств у многих игроков рынка вдвое — до 40 дней. В условиях низких тарифов и снижающихся объёмов это может привести к задержкам зарплат и новой волне банкротств в третьем квартале 2025 года», — резюмирует Вадим Филатов.
#ПЭК #АвтоГрузЭкс #ГЛТ #БайкалСервис #Никотранс #ГПРЛогистика #Транспорт #Грузоперевозки #FTL #Digital #Факторинг #Оплата #Долги #Кредит #Банкротство
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
