Небольшая коробка весом около 10 кг несколько месяцев пролежала на складе в Дубае — из-за ошибки в данных получателя. Исправить ее можно было за несколько дней: оформить корректировку авианакладной и подготовить необходимые документы. Но этого никто вовремя не сделал. В результате, когда владелец наконец обратился к специалистам, чтобы исправить ошибку, плата за хранение дошла до миллиона рублей.
Таких случаев в международной логистике больше, чем кажется. Почти все они начинаются одинаково: компания хочет немного сэкономить на перевозке, выбирает самое дешевое предложение, а спустя несколько недель или месяцев понимает, что реальная стоимость доставки выросла в разы.
Как избежать таких проблем, рассказал Никита Баранов, сооснователь и директор по стратегии группы компаний TLS GROUP.
Дешевый фрахт почти никогда не бывает дешевым
Если одна компания берется довезти груз за 10 тысяч долларов, а другая за 12 тысяч, кажется логичным выбрать первое. Экономия очевидна и легко объясняется руководству. Но международная логистика устроена иначе.
Дешевый фрахт напоминает покупку автомобиля по подозрительно низкой цене. Пока машина стоит на парковке, кажется, что удалось заключить отличную сделку. Но затем выясняется, что покупателю придется менять двигатель, коробку передач и половину подвески.
С перевозками происходит примерно то же самое. Самая низкая ставка не означает самую низкую стоимость доставки, чаще она означает лишь минимальную цену на старте. Настоящие расходы появляются позже — когда груз уже находится в пути и менять что-либо поздно.
Почему компании снова и снова попадают в эту ловушку
На первый взгляд кажется странным, что опытные предприниматели продолжают выбирать самые дешевые предложения. Но если посмотреть на ситуацию изнутри компании, все становится понятно.
Во многих организациях перевозчика выбирает не собственник бизнеса, а руководитель отдела логистики или закупок. А его задача — максимально снизить стоимость перевозки.
Вот только экономию показать легко, а риски — практически невозможно. Когда на столе лежат два коммерческих предложения, разница между ними видна сразу. А возможные штрафы, дополнительные сборы, простой контейнера, хранение груза или задержка поставки существуют только в виде вероятности. Они могут возникнуть, а могут и нет. Поэтому человеческая психология подталкивает выбрать то предложение, где цифра меньше.
Проблема в том, что международная логистика давно перестала быть простой перевозкой из точки А в точку Б. Сегодня это сложная система из десятков операций, транзитных стран, таможенных процедур и множества участников. Ошибка в любом звене этой цепочки может легко перечеркнуть всю первоначальную экономию.
Самая распространенная ошибка — сравнивать несравнимое
Представьте, что вы запросили пять коммерческих предложений на доставку груза из Китая. Четыре компании называют стоимость около 12 тысяч долларов. Пятая готова взяться всего за 9 тысяч. Выбор очевиден?
Но опытные логисты в такой ситуации скорее насторожатся, чем обрадуются. Дело в том, что под словом «доставка» разные компании понимают совершенно разные услуги.
Один экспедитор рассчитывает перевозку «под ключ»:
— забрать груз с фабрики;
— доставить его в порт или аэропорт;
— оформить экспортные документы;
— оплатить терминальные сборы;
— организовать саму перевозку;
— провести все операции в стране назначения.
Другой же указывает только стоимость самого фрахта. Все остальные услуги появляются уже после подписания договора в виде дополнительных счетов. В результате первоначально привлекательная цена начинает расти буквально на глазах.
Никита Баранов: «Забрать груз с фабрики? Доплата. Экспортное оформление? Еще доплата. Терминальные сборы? Отдельный счет. Доставка со склада временного хранения? Тоже оплачивается отдельно. В итоге оказывается, что предложение, которое выглядело самым дешевым, становится самым дорогим. Причем отказаться уже сложно: груз находится в пути, сроки поджимают, искать нового подрядчика поздно. Поэтому опытные участники ВЭД сравнивают не цифру в коммерческом предложении, а перечень услуг, который в нее входит».
Есть расходы, которых не видно до первой проблемы
В любой международной перевозке есть открытые расходы: стоимость фрахта, терминальной обработки, оформления документов. И есть расходы, о которых многие вообще не задумываются, пока они не появятся в счете. Именно они чаще всего уничтожают всю первоначальную экономию. Никита Баранов поделился примерами таких случаев из мира логистики.
Случай № 1: демередж
Так называют плату за несвоевременный возврат контейнера судоходной линии. На первый взгляд все выглядит просто: контейнер прибыл в порт, груз выгрузили, пустой контейнер вернули владельцу. Но реальная жизнь редко укладывается в идеальный сценарий.
Никита Баранов: «Контейнер следовал через Стамбул, где должен был перегрузиться на другое судно. Во время транзита турецкая таможня решила провести проверку и выяснила, что содержимое контейнера не полностью совпадает с документами. Пока инспекторы разбирались, контейнер оставался на терминале, а бесплатный срок пользования им всего три дня. Проверяли больше двадцати дней. Все это время штраф продолжал автоматически расти. Самое неприятное, что груз невозможно было забрать, пока владелец не оплатил весь накопившийся демередж. Формально перевозчик ничего не нарушил: контейнер принадлежал судоходной линии, а условия аренды никто не отменял. Но для клиента такая неожиданность обернулась серьезными расходами».
Случай № 2: неучтенный груз
Иногда причиной подобных проблем становится сущая мелочь. Например, китайская фабрика решила сделать покупателю приятный сюрприз и положила в контейнер несколько сотен рекламных каталогов.
Для производителя это просто бесплатные буклеты, а для таможни — полноценная коммерческая партия товара, которая должна быть указана в документах. Если ее там нет, начинается досмотр всей поставки. Несколько коробок с рекламой могут задержать контейнер на много недель и запустить цепочку дополнительных расходов, которые никто не закладывал в бюджет перевозки.
Случай № 3: маршрут не в ту сторону
История с грузом, застрявшим в Дубае почти на четыре месяца, — далеко не единственная. По словам Никиты Баранова, подобные случаи происходят регулярно.
Например, одна компания решила сэкономить на авиаперевозке и согласилась на маршрут через Мальдивы. На бумаге все выглядело идеально: ставка ниже рынка, сроки приемлемые. Проблемы начались уже после прилета: выяснилось, что Мальдивы не работают с этим типом транзитных грузов. Туда прилететь самолет мог, а вот вылететь оттуда с грузом дальше в Россию — уже нет.
Пришлось срочно перестраивать маршрут через другие хабы — Бангкок, Дели или ОАЭ, оплачивать дополнительные перевозки и фактически начинать логистическую операцию заново. Экономия закончилась в тот момент, когда груз оказался не там, где должен был быть.
Случай № 4: неверное оформление груза
Еще одна российская компания отправляла оборудование на выставку в Саудовскую Аравию. Казалось бы, стандартная задача. После мероприятия оборудование должно было вернуться обратно в Россию. Но экспедитор оформил поставку как обычный экспорт, а не как временный вывоз.
Когда выставка закончилась, выяснилось, что вернуть оборудование по упрощенной схеме уже невозможно. Пришлось проходить полноценные экспортные процедуры, оплачивать хранение, оформлять новые документы. В итоге оборудование почти полгода оставалось за границей, не работая и не принося владельцу никакой прибыли, только лишние расходы.
Есть грузы, на которых опасно экономить
Не каждая поставка одинаково чувствительна к ошибкам. Если речь идет о партии мебели или одежде, задержка на несколько дней, скорее всего, приведет лишь к неудобствам. Но есть категории товаров, для которых даже небольшое отклонение от графика — катастрофа.
— Скоропортящаяся продукция. Здесь время буквально равно деньгам. Один лишний день в пути может означать полную потерю всей партии. Поэтому компании, работающие с такими товарами, обычно платят за более надежные и предсказуемые маршруты, даже если они стоят дороже.
— Фармацевтика. Здесь цена ошибки еще выше. Многие лекарственные препараты перевозят в специальных термобоксах, которые временно могут поддерживать нужную температуру.
Никита Баранов: «Например, наша логистическая компания поставляет препараты для подопечных фонда „Подари жизнь“. Температурный контейнер рассчитан примерно на три дня работы. Если перевозка задержится хотя бы на сутки, никто уже не сможет гарантировать сохранность лекарства. Так что фактически один день задержки способен уничтожить груз стоимостью в миллионы рублей».
— Дорогостоящее оборудование. Компании, которые перевозят электронику, медицинскую технику и любые хрупкие товары, рискуют не меньше. Чем больше перегрузок и посредников в цепочке доставки, тем выше вероятность повреждения или потери груза.
— Событийные поставки — особая категория груза. Это оборудование для выставок, рекламные конструкции, мерч к концертам, продукция для спортивных соревнований или крупных форумов. Такой груз невозможно доставить «почти вовремя». Если выставка закончилась вчера, оборудование, приехавшее сегодня, уже никому не нужно. В таких случаях цена ошибки измеряется не стоимостью перевозки, а потерянной выручкой и сорванными контрактами.
Красные флаги: низкая цена и слишком красивая картинка
Опытные участники рынка редко спрашивают, почему так дорого. Гораздо чаще они задают другой вопрос: «Почему настолько дешево?»
По словам эксперта, если одна ставка отличается от остальных на 20% и больше, это повод внимательно изучить предложение. Чудес в международной логистике не бывает: либо часть расходов просто не включена в расчет, либо перевозчик рассчитывает заработать позже, выставляя дополнительные счета, либо недооценивает сложность маршрута.
Насторожить должна и чрезмерная покладистость. Если менеджер на любой вопрос отвечает «Конечно, сделаем», обещает решить абсолютно любую задачу, не рассказывает о возможных рисках и при этом просит стопроцентную предоплату, это вовсе не признак высокого сервиса.
Хороший экспедитор, наоборот, заранее предупреждает клиента о потенциальных сложностях. Он объясняет, где могут возникнуть задержки, какие документы нужно проверить еще до отправки груза и почему определенный маршрут лучше не выбирать, даже если он дешевле. Такая откровенность больше похожа на профессионализм.
Цена ошибки сегодня выше, чем цена перевозки
После 2022 года международная логистика перестала быть просто услугой по доставке груза из одной страны в другую. Маршруты стали сложнее, цепочки поставок — длиннее, а количество нюансов выросло настолько, что даже опытные логисты регулярно сталкиваются с неожиданными проблемами.
При этом желание бизнеса сэкономить на доставке можно понять. Себестоимость продукции растет, конкуренция усиливается, прибыль становится ниже, налоги выше, и каждая статья расходов оказывается под пристальным вниманием руководителей. Но именно здесь многие компании допускают стратегическую ошибку.
«Они продолжают воспринимать логистику как расход, который нужно любой ценой сократить. На самом деле качественная международная перевозка давно стала чем-то большим. Это проверка документов еще до отправки груза. Это понимание особенностей конкретного маршрута. Это знание того, какие требования действуют в разных странах, какие транзитные хабы подходят для определенных категорий товаров и что делать, если груз неожиданно задержали на таможне или развернули в аэропорту. Другими словами, бизнес сегодня платит не только за самолет, контейнер или место на борту судна. Он платит за опыт, который помогает избежать ошибок стоимостью в миллионы рублей», — уверен Никита Баранов.
Именно поэтому самая низкая ставка далеко не всегда оказывается самой выгодной. Иногда разница между двумя предложениями составляет всего 10—15%. Но если более дорогой перевозчик сумеет предотвратить хотя бы одну серьезную проблему (например, избежать простоя, правильно оформить документы или выбрать безопасный маршрут), то эта переплата окупится многократно.
Проще говоря, настоящая стоимость перевозки складывается не из цены, указанной в счете, а из того, сколько бизнес заплатит за каждую ошибку, которой можно было избежать.
#TLSGROUP #аналитика #международныеперевозки #фрахт #ВЭД #демередж #таможенноеоформление #Китай #Дубай #ОАЭ #Турция
- Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставлять комментарии
