Перейти к основному содержанию

Транзит через Ормузский пролив резко сократился из-за угроз атак и проблем со страховкой

После серии инцидентов и сбоев навигации суда задерживаются, а перевозчики закладывают дополнительные доплаты за риск

Тимофей ФилимоновИсточник: Новости логистики
Ормузский пролив

За последние трое суток движение через Ормузский пролив и прилегающие воды Персидского и Оманского заливов резко сократилось: многие судовладельцы и фрахтователи избегают района повышенного риска.

Формального, юридически оформленного запрета на проход не объявлялось, но прозвучали публичные заявления о «закрытии» и угрозах. Агентство Reuters сообщало, что 2 марта представитель КСИР Эбрахим Джабари заявил, что пролив «закрыт», и пригрозил ударом по любому судну, которое попытается пройти; 1 марта Мохсен Резаи говорил, что судоходство через Ормуз «до дальнейшего уведомления» невозможно. Эти заявления сами по себе не равны международно-правовому запрету, однако для рынка они работают как сигнал риска — и суда массово ставят рейсы на паузу.

На этом фоне профильные центры морской безопасности подняли уровень опасности до максимального. Сообщалось о многочисленных инцидентах с торговыми судами: были попадания по танкерам с последующим пожаром, есть пострадавшие и как минимум один погибший. Дополнительно отмечаются помехи спутниковой навигации и сбои сигналов идентификации судов, что в узком проливе повышает риск аварий и ошибок маневрирования.

Отдельным фактором стало то, что ряд страховщиков начал отзывать или ограничивать покрытие для работы в этом районе, из-за чего условия перевозок пересматриваются, а часть рейсов приостанавливается.

Параллельно усилилось давление на тарифы. В первую очередь дорожают танкерные перевозки и фрахт для перевозки сжиженного природного газа; контейнерные линии вводят дополнительные надбавки за работу в опасной зоне и корректируют схемы заходов в порты Персидского залива.

Для российских цепочек поставок это означает рост неопределённости на направлениях через ОАЭ и хабы Персидского залива, а также повышенные риски на морском плече маршрутов через Иран, включая поставки в/из портов Персидского залива.

#Танкер #СПГ #Контейнер #Фрахт #Страхование #Тарифы #Транзит #Навигация #Риски #ПерсидскийЗалив #ОманскийЗалив #ОрмузскийПролив #Иран #ОАЭ 

Поделиться

Комментарии


Строительство логистического центра Wildberries в…

Новые возможности сервиса импортозамещения…

«Это приведет к деформации глобальных цепей…

Материалы по теме

Ведущие контейнерные линии ограничили сервисы в Персидском заливе

Ормузский пролив
Maersk, MSC и Hapag-Lloyd меняют схему работы в регионе, что создает риски для российских поставок через ОАЭ, Иран и Каспий

«РЖД Логистика» прогнозирует рост импорта по МТК «Север–Юг» из ОАЭ, Индии и Китая

РЖД Логистика рефконтейнеры
С начала делового сезона компания фиксирует устойчивый спрос на контейнерные перевозки

«Ренессанс страхование» и Zunami представляют первый в России продукт для страхования сроков авиадоставки

Цунами Авиадоставка
Решение для управления рисками в логистике и авиационных перевозках

Перевозки контейнеров РЖД снизились до 7,6 млн ДФЭ по итогам 2025 года

Контейнер РЖД погрузка
По сети ОАО «РЖД» отправлено 7 560,4 тыс. ДФЭ, что на 4,1% меньше 2024 года; экспорт вырос на 8,5%.

Армения и Азербайджан при посредничестве США подписали соглашение, открывающее путь к проекту Зангезурского коридора

Зангезур
Предполагается, что новый 40-километровый участок станет частью маршрутов Китай–Европа через Южный Кавказ

Новости на почту

Дайджест читает 27 221 профессионал логистики и управления цепями поставок

Новости на почту

Дайджест читает 27 221 профессионал логистики и управления цепями поставок